全新的上市的第二代TT拥有了奥迪最先进的技术装备，被其追逐者誉为“驾驶者之车”。“Z”系列一直是日产跑车的代表，350Z更是被日产定义 为“Nissan之魂”。两款跑车都凝聚了设计师的创造精髓，也都拥有着无数狂热的追逐者，当这两位代表人物不期而遇之时，谁能赢得更多的喝彩？
如今奥迪的品牌形象令人刮目相看。四环标志不再低人一头，足以与宝马的“蓝天白云”及奔驰的“三叉星”并驾齐驱。奥迪的全新设计理念非常清晰——动感且充满攻击性，RS4即是最好的例证。新款TT也令期待已久的运动迷们如愿以偿。
第二代TT有两种动力传输系统配置：2.0FSI涡轮增压发动机(197马力，与高尔夫GTI的动力相同)的前驱车型，以及3.2升V6发动机(247 马力)配备quattro技术的全时四驱车型。本次测试的为后者，我们选择了一辆日产350Z与TT同台竞技，并用整整一天的时间来全面剖析两位选手的实 力。我们没有现去找更多的选手，那样会浪费大量的时间，一对一的竞技才更具挑战性。
对于TT来就，350Z是个强大对手。我们不止一次 地领教过其无比顺畅的底盘功夫。日产VQ35发动机已经连续12年获得《Ward\’s Auto World》颁发的“年度十佳发动机”称号，采用CVTC无级可变气门正时系统，最大马力也被提升至296匹。当然，想要胜过TT绝非易事，全新的铝合金 与高强度钢材混合制造底盘以及来自法拉利599的磁性减震系统都使TT的操控性能得到全面提升。
在车身重量分布方面，奥迪显然占得先 机。TT采用了铝制框架技术，底盘后部采用钢材，以平衡前方发动机和变速箱的重量。350Z采用后轮驱动，全车前后轴重量配比为53：47。TT尽管采用 四轮驱动，并且多了两个后座，但整备质量只有1410公斤，比350Z轻了115公斤；就算选装双离合器的DSG变速箱，也不过增加20公斤。尽管在车身 重量上略占优势，但由于在动力方面的欠缺，TT的功率／重量比只有178马力／吨，而350Z则达到197马力／吨。
通过厂方公布的数 据来看，两款车的性能表现大相径庭。奥迪公布的6档手动TT的0—100公里／小时加速时间为5.9秒，而装备S tronic变速箱的车型为5.7秒，不过它的最高时速只有248公里(限速)。日产350Z也能在测试场上跑出同样的成绩，有趣的是它的最高时速与TT 相同。
在厂方的强烈建议下，我们选择了配备DSG变速箱的TT，不过这款变速器并非TT上的最先进装备，可选装的磁性自适应减振器才是 最具杀伤性的“武器”。法拉利599GTB和雪佛兰Corvette都采用了类似的系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和驾驶员的换档习 惯。该系统具有“普通”和“运动”两种模式，”普通”模式在路况较差时能提供不错的舒适性，“运动”模式在弯道中能够提供较大的支撑，减少车辆的侧倾。
无论TT侧面的身影是熟悉还是陌生，给人的感觉终究是俊朗。新款的长度和宽度有所增加，不过高度仅多了6毫米，但蕴藏在漂亮的流线型之中，却是震撼人心 的肌肉感。从你接过钥匙的一刻起，就会变得难以自制。关上车门，立即被精致的中控台深深吸引。内饰的做工无可挑剔，达到相当高的水准。和旧款一样，车窗的 高度接近驾驶者的肩部，但周围的空间却要宽敞许多。
全新350Z继承了Z系列典型的长车鼻、短车尾的特点。前车头的钻石式前大灯、粗壮 的保险杠和外涨式轮眉充满了运动感，给人以强烈的视觉；中击。圆润的线条创造了0.29的低风阻系数。设计在中控台中央的3个副仪表不但新颖别致，还具备 转速提示功能，当发动机转速达到预先设置的数值时，副仪表上的红色指示灯会自动亮起，提示驾驶者换档。这一功能可帮助控制换档时间，有效节省燃油消耗。
新款TT配备了米其林的扁平胎，能够很好地过滤路面的颠簸。但是，行驶时的感觉又不像那些豪华房车，而是一切尽在掌握的自信，前后悬架的反馈及时且一 致。由于车身宽阔而且低伏，仿佛在驾驶贴地飞行器。选择运动模式后，整车变得紧张起来，更多的路面信息通过座椅传递给驾驶者，同时感觉四个车轮与地面贴得 更紧。虽然在低速时方向盘较轻，但转向感觉非常清晰，与RS4那种模糊的路感不同，更接近于高尔夫GT，的操控。相比旧款TT，完全没有那种迟钝夸张的缺 点。只要开上几百米，你就会忘记自己是在驾驶一辆小掀背车，而是在控制一部超级跑车。
由于我们测试的道路大都平整宽阔，因此没有机会来 体验TT全新减振器的功效。我们猜测，如果遇到不佳的路面情况，新款会比旧款开得更快些。不过，新款方向盘的辅助系统是个大问题。低速时过于轻盈可以理 解，但高速过弯时却显得有些迟滞，无法想象TT灵巧的底盘是多么渴望一个又一个急弯啊！
TT3.2升的V6发动机在2500—3000转／分时就能输出320牛·米的最大扭矩，但是转速指针攀升时发动机的声音有些嘶哑，感觉像是燃油耗尽。
TT的制动系统令人满意：踏板坚实有力，行程较短。我们以近100公里的时速下山，期间有近一半的时间需要踩下制动踏板，但制动盘始终在默默工作。350Z则完全不同，行至山脚时已经开始冒烟，不时还有火花从轮毂的辐条中窜出。
不过，350Z也不是好欺负的。它的坐姿很有战斗感，如果你刚驾驶完TT的话，就会发现350Z的底盘轻盈，尺寸较小的真皮方向盘手感出奇地好，扎实的 感觉让人很有信心。因此驾驶350Z疯跑是一件极为过瘾的事情。点火、挂档、松开手制动器，不用过多考虑，你要做的只是全力踩下油门踏板。入弯制动重一 些，带入弯后收紧入弯角度，在车头指向弯心前，放肆地踏下油门踏板，等待着后轮发出令人兴奋不已的尖叫，滑动的车尾将车头指向偏离了出弯的方向，反打方 向，任由车子在不宽的山道中肆无忌惮的横移，忘掉出弯点吧!目标直接就是下一个弯道的入弯点。不过要是希望得到较快的出弯速度还是少漂移一些的好，油门的 控制相对前驱车需要更加细腻的掌握，后轮的滑动就意味着动力的损失，逐渐的踩下油门，利用一丁点的滑动加快车头的指向才是明智的，车子依然要沿着正确的线 路；中向下一个弯角。
350Z的传统减振器虽然会使车身有些许晃动，但绝不会导致失控。相反，驾驶者能够更好地利用这种重量转移来控制 入弯，避免出现转向不足，并能更快地加速出弯。整个过程流畅简捷，似乎比TT更有乐趣。你所要做的就是控制发动机的转速，在适当的时机换档，以便在后轮上 输出更大的马力。这辆2006款350Z是我驾驶过的最出色的“Z”。所有的一切烦恼都会抛到脑后，你所要做的只是尽情享受发动机和悬架带来的驾驶乐趣。
如果TT行驶中达到了车辆的极限，各种电子系统会立即介入，将车速控制在安全的范围内，因此总是有惊无险。的确，奥迪倾向于打造一种哪怕接近极限也要毫 不惊慌的境界，但这样的话就会影响驾驶乐趣。驾驶者也许没有机会在弯道享受“漂移”的乐趣，换来的却是十足的安全保障。
虽然感觉上350Z似乎没有比TT多出50马力，但作为一款后驱的运动车，它能够通过油门来控制底盘的动态。如果有一定经验的话，可以让整辆车达到相当好的平衡，达到人车一体的境界。350Z不仅提供强大的抓地力，更多的则是乐趣。
我们无法轻易断言TT和350Z间的优劣，毕竟在如此测试环境下两者很难有区别。奥迪的循迹性能、制动力和抓地力都值得骄傲，但售价偏高； 日产的驾驶乐趣令人难忘，动力更大，价格却更低。我们测试的这辆350Z售价为26345英镑(GT装为28845英镑)，比动力较小的TT便宜了 2000多英镑——V6款TT的起价为28460英镑。TT是奥迪期待的凯旋之歌，不过当它被一群350Z围攻时，是否还需要更加强悍些呢?也许，我们期 待的将是RS TT……
|
文产新闻，更多精彩在首页，
